ТГ: Как я понимаю, тема воображаемых батутов тесно связана с одним из трех компонентов хорошего катания, о которых ты говорил ранее - скоростью вниз по склону. Как мне кажется, нужно быть морально готовым к такому тренингу, чтобы катание на такой скорости, с такой интенсивностью было комфортным. Я знаю, что ты много играл с этим и продолжаешь. Мог бы ты поделиться какими-то советами, идеями для тренировок, которые помогают сделать катание на большой скорости комфортным? Как ты объясняешь людям идею скорости, чтобы она не была такой пугающей?
Горные лыжи - очень динамичный вид спорта. Наше положение постоянно меняется, и тело должно непрерывно подстраиваться, чтобы сохранять баланс. Различные внешние элементы - такие как бугор, льдистый участок склона или определенная форма поворота, становятся испытанием адекватности положения нашего тела, его частей относительно друг друга и нашей способности сохранять баланс. Каждый из суставов играет свою роль в движениях, которые позволяют нам подстраиваться под изменяющиеся условия. Кроме того, они позволяют нам подстраивать и менять форму и углы в нашем теле для катания, подразумевающего большую интенсивность и большее мастерство.
Если смотреть на "успехи" отечественного горнолыжного спорта сквозь призму данного конфликта, то видно как большое отражается в малом. Ведь идея Кострова заключается в том, чтобы развивать горнолыжную индустрию, нести идею в массы.
Экстремальный поворот – это почти что мечта всех лыжников. Это символ и эстетическая модель «карвингового» поколения... но, не принимая во внимание крайности... вы когда-нибудь анализировали элементы, которые позволяют нам точно регулировать "правильную" дугу пропорционально необходимостям?
Перефразируя знаменитую фразу Марка Твена, можно сказать, что слухи о смерти «старой» техники оказались сильно преувеличенными. Все «старые» приемы в той или иной степени присутствуют в арсенале ведущих горнолыжников - поменялись акценты. Скольжение на одной (внешней) лыже перестало доминировать и заняло подобающее место среди равных.
Разглядев со всех сторон историю лыж, было бы странно не поинтересоваться: а как на них катались? О технике, применявшейся лыжниками до 18 века, не известно ровным счетом ничего, наскальные рисунки древности тоже мало информативны. Придется напрячь фантазию, вспомнить материальную историю лыж и постараться представить - как оно было или, вернее, как оно могло быть.
Самым распространенным рельефом российских трасс по прежнему остаются бугры. В методическом пособии полностью представлена техника катания по буграм, от элементарных приемов до прыжков-фигур. Книга поможет лыжникам освоить катание по буграм, а инструкторам даст современную методику обучения. Кроме того, руководство нацелено на повышение технического уровня продвинутых лыжников и лыжников экспертного уровня.
Техника катания на карвинговых лыжах несколько отличается от классической хотя бы тем, что в классическом варианте преобладает концепция торможения, в карвинге же основной момент это скольжение. Все направленно на то, чтобы заложить дугу и при этом не погасить, а набрать скорость. Но контролировать ускорение все же необходимо, но об этом мы поговорим ниже.
Продолжаем знакомиться с лучшими инструкторами и демонстраторами, которые охотно делятся с нами своим опытом и рассказывают, как они дошли до такой жизни. Том Гелли берет интервью у своего коллеги Райли МакГлашана, также инструктора высшей категории Австралийской Ассоциации Инструкторов, тренера, участника национальной демо-команды Австралии.
В этом видео про разгрузку вверх/вниз/нейтрально как про манипуляцию с весом. Я разделяю разгрузки и снятие давления с лыж потому что к слитию давления приводят различные по своей сути манипуляции (изменения веса и измения угла закантовки).
Простота обучения любительской резаной технике оказалась западней: научившись поворачивать практически без потери скорости, лыжники одновременно разучились тормозить, а их зависимость от радиуса кривизны лыж превратилась в рабство. Рано или поздно настал момент, когда неспособность катальщика управлять движением лыж по дуге стала считаться чуть ли не нормой. Что же делать? Как, например, безопасно проехать через лежбище бордеров или по метровой обочине ободранной до земли трассы? Как кататься после снегопада, но до торжественного выезда ратраков? Как избавиться от глупого слова "расколбас"? Как, в конце концов, быстро и эффективно затормозить?
Если вы хотите использовать так называемую "нижнюю разгрузку" в повороте, хотя не совсем понятно, зачем она вам здесь, то лыжи должны сами подъезжать под вас, используя динамику поворота, а вы их просто подтягиваете, тем самым не давая работать вообще (вы не прорабатываете лыжи, а только иммитируете движения).
Одно из самых опасных падений - так называемый "вертолет". Опасен, т.к возникает совершенно неожиданно, можно сказать на ровном месте в прямом и переносном смысле.