Хроники одного ратрака. Или куда приводят мечты (Часть I)

                                                                         — А помнишь как все начиналось,
                                                                             Все было впервые и вновь
                                                                             Как строили лодки и лодки звались
                                                                             ВЕРА, НАДЕЖДА, ЛЮБОВЬ                     

На этом все разговоры о ратраке были закончены, мы продолжили свой путь к Усть-Баргузину, а отдых между тем продолжался.
Долго не буду рассказывать, как хорошо прошли праздники, дабы не о них пишу. Только скажу, что был коньяк, была баня, были танцы... Утром было похмелье, утомительная четырехчасовая ТРОПЕЖКА в гору и скат вниз по "бетону"... Потом были горячие источники, расколодка под водочку и душевные разговоры в кругу друзей...

Приехав в город и вернувшись к будничной суете, вспомнил о разговоре, который состоялся в машине по пути к Усть-Баргузину. Порывшись в интернете, нашел основных производителей ратраков. Увидел цены на новые машины - волосы на голове (и не только) встали дыбом...
— Да за такие деньги я на руках в гору забегать буду...
Но когда я посмотрел на машины second hand и более или менее приемлемый ценник, то АВАНТЮРНЫЕ МЫСЛИ начали пожирать меня. Если несколько недель назад бредовее идеи я не мог придумать, то сейчас я уже начал подумывать: "А почему бы и нет". Даже б/у ратрак стоит денег - и ОЧЕНЬ не маленьких, которые еще нужно заработать. Здравый смысл подсказывал, что это ВСЕ ЕЩЕ бредовая затея, а на душе свербило. И мозг безустанно рисовал картинки ГОР, СНЕГА, веселой компании, поднимающейся вверх на ратраке, а затем с восторженными криками мчащейся вниз ВЗРЫВАЯ СНЕЖНУЮ ЦЕЛИНУ... А потом еще, и еще, и так пока будут силы... А затем приятная усталость, горячий глинтвейн и ощущения, НИ с чем не сравнимые, которые оседают надолго в памяти, и ты ищешь возможности, чтобы их пережить заново.
Тем не менее, я понимал, что покупка ратрака в личных целях не только ОЧЕНЬ затратна (не сын миллионера и миллион долларов в лотерею не выигрывал), но и глупа. Ведь требуется постоянное обслуживание, оператор, который будет им управлять, техник-механник, база для хранения и т.п. В общем, чем больше думал об этом, тем больше причин отказаться от этой авантюры находил... И ведь чуть было не отказался...
Идея хоть и была бредовой, но отказываться от нее не хотелось. И тут пришла мысль, а что если все это поставить на коммерческую основу?! Купить ратрак с пассажирской кабиной (или сделать кабину) и организовывать фрирайд катание с гидами. Ну, и естественно, кататься самим. Как говорится: "И волки сыты и овцы целки". Сказано – сделано...

Поискав в сети информацию, ничего интересного и подобного в нашей стране не нашел, кроме проекта PRIISKOVIY.RU. Созвонился с организатором, Смирновым Валентином, -  стало ясно, что ребята такие же авантюристы и больны той же болезнью – ФРИРАЙДОМ и ПАУДЕРОМ. Однако никакой конкретики получить не удалось, так как все было в стадии становления – ПОКУПКИ РАТРАКА, но идея воплощения подобного проекта у Валентина на тот момент "обмусоливалась" уже год. И так, параллельно начали реализовываться первые фрирайд проекты с использованием РАТРАКА: наш проект – MNOGOSNEGA.RU, и проект PRIISKOVIY.RU
Однако, как ни странно, за границей данный тип катания, фрирайда с использованием РАТРАКА, очень популярен. Особенно в Канаде и Америке. Проанализировал несколько буржуйских SNOWCAT SKIING проектов. Стало ясно – ТАМ НАРОД ПРЕТСЯ от этого. И данная услуга позиционируется как альтернатива HELISKI, но более дешевая. И что самое главное – практически у всех организаций все туры на сезон распроданы много раньше начала самого сезона.
Все это окончательно убедило меня или то существо, которое сидит внутри и зарубает все авантюры на корню в виду их бесполезности, безрассудности, бессмысленности, ну и еще множества бес... В общем решено – ПОКУПАЕМ РАТРАК.
Посчитав экономическую составляющую, и еще раз убедив то самое существо (которое прагматично и верит только цифрам) начал поиск машины. Изучив досконально рынок, выделил для себя несколько машин:

Чтобы окончательно определиться с типом машины, созвонился с ребятами из РГШ (Русская горнолыжная школа) и договорился о встрече. Прилетев в Москву, я сразу направился осматривать возможности РАТРАКА Leitner lh 500 - машина меня поразила с первого взгляда.      
Получив необходимые консультации и еще раз сделав сравнения ТТХ, я окончательно определился – Leitner LH500.Начались долгие и утомительные поиски подходящей машины в хорошем техническом состоянии и за разумные деньги. В общем, не буду описывать весь этот процесс в деталях, скажу лишь, что по рекомендации людей, общающихся с данной техникой на ТЫ, мы обратились в компанию SNOWSERVICE (Словакия). Директором компании представителя Prinoth, Голубевым Олегом, было предложено несколько вариантов машин из Европы. Он лично объехал несколько курортов во Франции и Италии с целью осмотра предлагаемых машин, сделал выборку и предложил нашему вниманию наиболее достойные варианты.
 Из присланных фотографий нам почему-то сразу понравилась одна машина из Италии. Олег подтвердил хорошее техническое состояние машины и щепетильное отношение хозяина. А хозяин курорта, действительно, очень бережно относился к технике: чего говорить, если каждая машина у него имела свое имя. Наша красотка (судя по имени) – типичная итальянка, и имя ей BONI. И это имя действительно ей (ратраку) к лицу... И мы влюбились в BONI c первого взгляда.
Выбор был сделан, дальше Boni ждала долгая дорога в Россию. И предстояло ей поменять прописку с Итальянских Альп на суровую СИБИРСКУЮ. В общем, долго ли коротко, с момента согласования и отправки машины до момента прихода ее в город Иркутск прошло около четырех месяцев!!! Месяц машина простояла на таможне без объяснения причин. ЛЮБЛЮ нашу таможню. Итого 26 декабря 2008 года Boni прибыла в Иркутск.

Ратрак был куплен нами без пассажирской кабины, и дабы не терять время пока решались бюрократические проволочки, мы приступили к изготовлению кабины. Это отдельная история и заслуживает должного внимания. Изготовление кабины велось по ФОТОГРАФИЯМ с заводской - до отправки из Словакии ратрака Олег Голубев снял размеры рамы и выслал нам.
Перед производством кабины были определены несколько критериев, которым должна соответствовать кабина:

Задачи поставлены, осталось найти того, кто воплотит их в жизнь. Долго искать не пришлось, по роду деятельности и, главное, ТАКЖЕ БОЛЬНОГО СНЕГОМ И ГОРАМИ, данная задача была ближе всего Мяктову Александру, который и подкинул идею ПОКУПКИ ратрака.
И так началось изготовление кабины с использованием фотографии и некоторых размеров рамы ратрака. Но это уже очередная авантюра...
Продолжение следует...

Автор: Михаил Шепелин
Проект: http://www.mnogosnega.ru/