Хроники одного ратрака. Или куда приводят мечты (Часть II)

Часть II. Ну вот и началось... Первые успехи и ТРАБЛЫ

(Часть I: https://ski.ru/az/blogs/post/khroniki-odnogo-ratraka-ili-kuda-privodyat-mechty-chast-i/)
 
Из-за долгих юридических, бюрократических и иных проволочек Boni к нам приехала много позже, чем планировалось. В ускоренных темпах мы занимались изготовлением кабины и вели подготовительные работы для воплощения пока еще БРЕДОВОЙ и АВАНТЮРНОЙ идеи. Изначально планировалось два места катания – это ущелье реки Большой Мамай (Мамай) – Мекка бэккантри и фрирайда Иркутска и Бурятии и перевал Даван на севере Байкала. Иные места не подходили для реализации нашего проекта по нескольким причинам: значительная удаленность от городов (Иркутск, Улан-Удэ), невозможность проезда в зону Гольцов (непроходимая тайга, отсутствие дорог и прочее), крутые Хамар-Дабанские пики.
Но и на Мамае не все так радужно, как хотелось: узкая лесная дорога, отсутствие мостов через реку. Пока Boni была в дороге у нас было, чем заняться... Мы строили мосты, хотя никто этим никогда не занимался. По прошествии года в испытаниях – проездом груженого камаза (общая масса 13 т), можем с гордостью сказать, что сделали "на совесть". Расчищали дорогу от завалов и поваленных деревьев, оборудовали под базу арендованный нами дом в ближайшей деревне.
К середине декабря большинство подготовительных работ было выполнено, была произведена предварительная разведка местности и нанесены ПРЕДРОЛАГАЕМЫЕ маршруты заезда Ратрака на карту. В общем, мы ожидали только прихода Boni. А впереди были новогодние и рождественские праздники, и очень хотелось успеть ЗАЕХАТЬ на Мамай и "ОТКАТАТЬ" по полной, устроив ФРИРАЙД ПРАЗДНИКИ. В виду отсутствия опыта управления РАТРАКОМ и нехватки времени на отработку навыков управления этим КОСМИЧЕСКИМ ЛУНОХДНО-МАРСОХОДНЫМ аппаратом заезд виделся ой каким нелегким. По договору со SNOWSERVICE специалисты компании должны были обучить нас навыкам управления ратраком и ремонту этого чуда технической мысли, иначе никак не назовешь нашу BONI. Однако, предвидя сложности, которые у нас могут возникнуть при заезде, и во избежание ДОСРОЧНОЙ порчи машины мы попросили ребят помочь набить дорогу вверх, на что они откликнулись и не бросили нас, так сказать в БИДЭ.
26 декабря 2008 года наша Бони наконец-то ступила на сибирскую землю. А между тем НГ неминуемо приближался, всем уже было не до работы и народ предвкушал праздники. А у нас еще ВАГОН и маленькая тележка дел... Мы лезли из кожи вон дабы успеть к каникулам.
Подобные проекты заблаговременно получают широкую огласку, еще задолго до реализации. Они всегда на виду, они на слуху. Люди их обсуждают и будут обсуждать... Почему!? По разным причинам, кто-то просто любит посплетничать, кому-то интересна идея, другие наблюдают со стороны и ждут результата... Всегда есть те, кто учит, как нужно сделать, хотя у самих за плечами НИ ОДНОГО реализованного проекта. В таких затеях никто не хочет быть первым... Многие говорят, но опасаются... Именно поэтому такие проекты называются – АВАНТЮРНЫМИ и БЕЗРАССУДНЫМИ, хотя зачастую в них больше здравого смысла и эффективности, чем в "классических" (изъезженных) бизнес-планах. Таких, например, как поставить киоск с ШАУРМОЙ на центральной площади или организовать цех по производству ЭЛИТНЫХ итальянских сумочек из НАУТРАЛЬНОГО крокодильего кожзаменителя со стразами SWAROWSKI (изготовленных на Йошкар-Олинской стекольной фабрике имени 50-тилетия Октября) в деревне УРЮПИНСКЕ хрен знает какого района... Вот как-то так...
Короче, все знали, что РАТРАК куплен и будет пытаться заехать на Мамай. История обросла слухами, причем колоссальным их количеством. Иногда посторонние люди рассказывали такие 100% сведения о планах, перспективах и достижениях, не зная, что я имею непосредственное отношение к данному проекту, что даже как-то боязно СТАНОВИЛОСЬ "НЕ ОПРАВДАТЬ" этих 100%-ых планов.
Удивительно быстро мы преодолели местные БЮРОКРАТИЧЕСКИЕ барьеры – за сутки поставили БОНИ на учет, получили номера и прошли техосмотр. Погрузили в машину и повезли к месту прописки – 200 км от Иркутска деревня Выдренная. Там нами был снят домик у местного СТОРОЖИЛЫ – Сан Саныча. В общем, доехали без приключений, поставили РАТРАК на гусеницы, завели и начали потихоньку изучать. Делая незначительные проезды вперед-назад и развороты... Ждали приезда Сэн-Сея.
28 декабря 2008 года я встретил в Аэропорту Андрея, и мы сразу направились к Бони, время катастрофически таяло. Приехав на место, Андрей посмотрел - все ли правильно собрали, и сразу же приступили к делу – с места в карьер. С вечера в наш домик–базу приехали друзья с НОВОГОДНЕГО КОРПОРАТИВА. С песнями, плясками, снегоходами и желанием поскорее увидеть Бони в действии.От деревни до начала подъема еще только к зоне катания по плоскотине предстояло преодолеть 10 км. Единственный вариант – ЛЭП от деревни до лесной дороги на Мамай. Папа-Коля (ГЛАВНЫЙ ПИНГВИН) на снегоходе сделал объезд территории и просмотрел проезд по ЛЭП. Ему он показался безобидным. Но мы столкнулись с другой сложностью – 500 м от деревни до ЛЭП мы планировали ехать по лесной дороге, однако по габаритам РАТРАК не входил!!! Появилась очередная сложность – как выехать на ЛЭП? Ребята вечером разъехались по домам готовиться к встрече НГ праздников. А нам предстояло работать. Тут нам на помощь пришел Сан Саныч, показав другую дорогу на ЛЭП. Она тоже была не сильно широкой, однако нам хватило "ВПРИТИРКУ" – мы на ЛЭПке. Дальше мы ехали по ЛЭП, пересекли болото и направились к Мамаю.
При проезде на Мамай первую серьезную проблему, которую я предвидел – это два больших камня в начале подъема, между которыми по габаритам ратрак не входил. Мы пол ночи рисовали варианты проезда, однако когда подъехали к ним – оказалось, что их просто засыпало снегом (очень снежный был декабрь, да и вся зима). Довольно быстро мы преодолели эти камни и неспешно направились дальше. Постоянно появлялись какие-нибудь мелкие сложности, которые мы преодолевали и двигались дальше. Снег был настолько глубоким и пухлым, что при спрыгивании с гусеницы происходило ПОГРУЖЕНИЕ по грудь в снег, и далее шел процесс ВЫКОВЫРИВАНИЯ себя оттуда - как по лестнице вскорабкивались обратно наверх по гусенице. Это было не легким занятием.
 А Бони медленно, но уверенно продолжала двигаться по целине вверх к намеченной цели!





Очередным сложным участком,  определенным заранее, был мост, построенный собственными силами -  многим он не внушал при первом взгляде доверия. Хотя мы были уверены в нем на все 100!!!
Когда подъехали к мосту,  на нем лежало 2,5 м снега!!! Мы решили расчистить снег лопатами в ручную, дабы не рисковать - лишнюю нагрузку на мост создавать ни к чему. И вот он ответственный момент – Бони медленно передними катками заезжает на мост... Уже пол ратрака... Весь... Мост даже не шелохнулся. Нашей радости не было предела!!! Мы и рассчитывать не могли, что сможем доехать в первый день до моста!
 


















На улице уже смеркалось. Мы быстро перекусили и двинулись по направлению к дому... По проторенной дорожке ехалось гораздо быстрее и веселее!!! Расстояние, которое преодолели за 8 часов, здесь проехали за 1,5 часа. Подъехав к болоту, уже почти дома – осталось 3 км, увидели небольшое количество воды, выступившее на нашем следе. На улице была кромешная тьма, осветив фарами выступившую воду, решили, что здесь маленький ручеек, который не успел замерзнуть. Это была самая высокая точка ЛЭПки, вокруг росли деревья и были видны контуры дороги... У нас даже в мыслях не было, что здесь можно найти неприятности (или полную ЗАДНИЦУ, как оказалось позже). На всякий случай мы решили измерить глубину ручья, подъехали к краю и отвалом попытались нащупать дно – глубина всего 10-20 см.


 















Мы спокойно поехали вперед, тем более, что по этой дороге уже ездили утром. При пересечении ручья началось невообразимое – лед под нами начал ломаться, а ширина ручья не 2м, как показалось, а 5-6 м и мы находились в самом центре. Андрей, управлявший ратраком, резко дал газу и мы рванули вперед и вверх. Лед уже подломился, и задняя часть машины находилась в самом глубоком месте. Грунт в ручье был не твердый – его вообще не было. Это была сплошная БОЛОТИНА и кочкообразная субстанция; да и ратрак своими большими грунтозацепами сам вырыл яму. Мы почти было выскочили, но в последний момент соскользнули по льдине в ВЫРЫТУЮ ЯМУ. Ратрак занял почти вертикальное положение, единственное, что успел Андрей – "отжаться" на отвале, тем самым не утопив машину целиком и оставив её в максимально высоком положении.
Выскочив из кабины, оценили масштабы происшествия – вся радость от ПРОДУКТИВНОГО дня канула в никуда. Предприняли попытку решить проблему на месте, положили несколько бревен под гусеницы и решили попытаться выехать – безуспешно. Между тем уже было около 22:00, на улице -20°C, мы посреди тайги, в болоте утопленный РАТРАК (не отработавший и суток) и до дома 3-4 км пешком – в общем, ПОЛНЫЙ ЗАЧЕТ!!!

Продолжение следует...

Ратрак на видео: https://www.youtube.com/watch?v=SohhA_ayWMM





Автор: Михаил Шепелин
Проект: http://www.mnogosnega.ru/