Новогодний «самоход». Часть первая. Немного о безопасности

Буквально в ближайшие дни грядет массовый выезд авто-путешественников в самых разных направлениях – в поисках мест, особо симпатичных для встречи Нового года и проведения новогодних каникул. «Чтобы не было мучительно больно за…» — именно это движет пилигримами, толкая их в путь и отрывая от праздничного тазика с оливье и бокала с желтым шипучим напитком. Подготовка к поездке дело ответственное – в нашем, горнолыжно-сноубордическом случае особенно. Ведь на пути к вожделенным склонам могут поджидать любые неожиданности и повороты судьбы, а безопасность на дороге напрямую связана с комфортом всех без исключения пассажиров.
 


Что важно помнить при поездке в горы? Конечно же, в первую очередь ваше авто должно быть «обуто по сезону» — т. е. в зимнюю резину. Поскольку дороги Евросоюза не приемлют стальных шипов, и остановить вас могут уже на польской границе, то – в случае нежелания покупать дополнительный комплект нешипованной резины – можно все внимание обратить на северо-западных  скандинавских соседей, где снег просто убирают с дороги, при этом не уродуя природу химическими реагентами. Если у вашего авто и так колеса соответствуют стандартам и правилам стран альпийского региона, то ехать можно. Но: никто не даст гарантию на отсутствие снега на горных перевалах – простоять в пробке перед закрытым шлагбаумом можно несколько часов. Более того: если ваша гостиница или частный пансион находится чуть выше главной дороги, по которой регулярно ездят машины коммунальных служб, у вас есть шанс не доехать до дома буквально последние 100 метров – хозяева не всегда бывают столь любезны, чтобы очистить ото льда подъезд к дому. Сами-то они, в случае чего, доберутся до парадного входа, используя колесные цепи.


 
На самом деле, цепи – штука достаточно удобная. Места в багажнике занимают немного, стоят не слишком дорого, а вот эффект от использования может быть ощутимым. К примеру, в конце октября, перед первыми соревнованиями Кубка мира нового сезона, никто не думал, что в Альпах пройдут снегопады. Посмотреть гонки приезжали зрители с равнины, где в худшем случае дороги поливал мелкий противный дождик. Большинство машин было обуто в летнюю резину и отсекалось патрульными уже в поселке. Дальше предлагалось ехать на рейсовом автобусе с одной пересадкой – на самый верх весь общественные транспорт поднимался в цепях. Машины же, обутые в резину M+S, предлагалось ставить на парковку у въезда на глетчер-штрассе и добираться до ледников опять-таки на автобусах с цепями. «Какая ерунда!» – подумали при мне сотрудники одной хорватской телекомпании и, вырулив на дорогу, решили ехать дальше. Проехали они ровно 5 метров, после чего вернулись на свое место на парковке. No chance.


 
Колесные цепи бывают разные – стальные, полиуретановые и даже текстильные. Правда, именно цепями считаются лишь стальные, которые и продаются в России. Впрочем, в Австрии всем стандартам отвечают также именно стальные цепи, соответствующие нормам V5117 и V5119.

Цепи противоскольжения разных производителей принципиально не отличаются друг от друга, разница лишь в особенностях монтажа и системах запирания. Кроме отечественных, которые нужно сначала разложить перед колесом, а потом точно наехать на них, большинство современных цепей можно надеть, не снимая колеса, просто накинув их на месте соответствующим образом.  


 
Немного хочется сказать про fly&drive – не все решатся преодолеть родные просторы на любимом авто, многие не пожалеют новогодних денег, покупая билет на самолет. А дальше – возьмут авто напрокат. Так вот: если в Германии и Австрии прокатная машина чаще всего уже одета в зимнюю резину (хотя в прокатных конторах она указывается как опция – за отдельную плату), то в южных странах на такие «мелочи» внимание могут и не обратить. В Милане, например, к снегу относятся как к чуду природы и брать комплект цепей нужно обязательно. 

Одним из главных минусов колесных цепей противоскольжения, помимо необходимости монтажа, время которого при относительной сноровке может достигать 5 минут, является невысокая скорость, с которой придется добираться до места – не выше 50 км/ч. Понятно, что цепи являются вынужденной мерой – когда дорожные службы не в состоянии оперативно убирать снег, однако свою роль в плане безопасности и надежности они сыграть могут. Правда, при этом все равно не следует забывать об осторожности и не пытаться заниматься на льду стрит-рейсингом.