Горнолыжные новости: Шерегешу - аэропорт, Рай-Из - автодорогу, КП - новую комедию

Аэропорт в Шерегеше- бред.

Аэропорт в Шерегеше- бред.

Вообще то аэропорты по стране не совсем и бред.Но если бюджет позволят то почему бы и нет.

Аэропортов в стране должно быть разумное количество. Избыток с пустующими аэропортами разорителен. Где-то их массово закрывают, где-то запирают дверь, и вся обслуга приезжает автобусом к единственному в день рейсу. Мне так довелось гулять возле запертого аэровокзала Пловдива. 

К вопросу о бюджете: при совмещении гражданского и военного аэродромов, коих в стране немеряно, экономия колоссальная. Только постройка здания вокзала, типа сарая. Раньше практиковалось, в Тверь летали из Москвы на военный Мигалово, Жуковский (Раменское) из военного испытательного сделан. Но для этого надо не строить Хмеймим. 

Объясню как:

А) горнолыжник.  Недалеко от Шерегеша есть нормальный действующий аэропорт- Новокузнецк. Асфальтированная дорога занимает около 3-х часов на минибасе. В чём проблема пустить междугородние  автобусы, привязав их к прилёту рейсов? В Европе от Мюнхена, Милана, Женевы до курортов примерно то же время. 

Б) Как немного знакомый с авиацией (читал в интернете про самолёты!).  

1) Вылетая в прошлом году из Новкузкнецка обратил внимание, что в сутки всего около десятка рейсов, из них 3-4 Москва и Питер, заполненные в основном горнолыжниками. Если откроется аэропорт в Шерегеше, то эти пассажиры уйдут туда. В итоге- в Новокузнецке рейсов сильно убудет, в Шерегеше немного прибудет. между тем аэропорт- это огромное хозяйство, которое живёт за счёт аэропортовых сборов (взлёт-посадка,навигация, обслужиавние пассажиров и т. д.) . Смогут ли эти два аэропорта выжить за счёт сборов или будут требовать дотаций из бюджета области? Или как вариант, увеличение этих сборов, что приведёт к увеличению цены билетов, что опять-таки уведёт поток пассажиров в тот же Новокузнецк.

2) Аэропорт надо строить как можно ближе к Шерегешу, иначе смысл его пропадает. Но это горная местность и направление ВПП будет определяться рельефом. Какие будут там господствующие ветра? Если ВПП будет сориентирована так, что ветра будут под углом,то зимой в условиях низкого сценления на ВПП (а чтобы оно было высоким, полосу надо чистить, то есть надо много техники-опять деньги!) могут быть ограничения по выполнению взлётов и посадок. 

3)  Горы вокруг аэродрома явялются препятствиями, которые:  а) огранчивают взлётный вес, б) требуют повышенного градиента ухода на второй круг, что может ограничивать посадочный вес.

4)  Горная местность может потребовать большой высоты принятия решения, что в условиях неустойчивой зимней погоды и низкой облачности повлияет на регулярность выполнения рейсов. 

Объясню как:
А) горнолыжник. Недалеко от Шерегеша есть нормальный действующий аэропорт- Новокузнецк. Асфальтированная дорога занимает около 3-х часов на минибасе. В чём проблема пустить междугородние автобусы, привязав их к прилёту рейсов? В Европе от Мюнхена, Милана, Женевы до курортов примерно то же время.
Б) Как немного знакомый с авиацией (читал в интернете про самолёты!).
1) Вылетая в прошлом году из Новкузкнецка обратил внимание, что в сутки всего около десятка рейсов, из них 3-4 Москва и Питер, заполненные в основном горнолыжниками. Если откроется аэропорт в Шерегеше, то эти пассажиры уйдут туда. В итоге- в Новокузнецке рейсов сильно убудет, в Шерегеше немного прибудет. между тем аэропорт- это огромное хозяйство, которое живёт за счёт аэропортовых сборов (взлёт-посадка,навигация, обслужиавние пассажиров и т. д.) . Смогут ли эти два аэропорта выжить за счёт сборов или будут требовать дотаций из бюджета области? Или как вариант, увеличение этих сборов, что приведёт к увеличению цены билетов, что опять-таки уведёт поток пассажиров в тот же Новокузнецк.
2) Аэропорт надо строить как можно ближе к Шерегешу, иначе смысл его пропадает. Но это горная местность и направление ВПП будет определяться рельефом. Какие будут там господствующие ветра? Если ВПП будет сориентирована так, что ветра будут под углом,то зимой в условиях низкого сценления на ВПП (а чтобы оно было высоким, полосу надо чистить, то есть надо много техники-опять деньги!) могут быть ограничения по выполнению взлётов и посадок.
3) Горы вокруг аэродрома явялются препятствиями, которые: а) огранчивают взлётный вес, б) требуют повышенного градиента ухода на второй круг, что может ограничивать посадочный вес.
4) Горная местность может потребовать большой высоты принятия решения, что в условиях неустойчивой зимней погоды и низкой облачности повлияет на регулярность выполнения рейсов.

Просто развитие аэродромной сетки это то что необходимо для нашей страны.

 

Летать то на чем по этой сетке?

ГЫ

Летать то на чем по этой сетке?

ГЫ

Арабы летают в Гудаури баранину халяльную поесть. В Шерегеше им кэмп построят, запустят рейс Шарджа - Шерегеш.

Летать будет Флайдубай или эмирейтс. 

Объясню как:
А) горнолыжник. Недалеко от Шерегеша есть нормальный действующий аэропорт- Новокузнецк. Асфальтированная дорога занимает около 3-х часов на минибасе. В чём проблема пустить междугородние автобусы, привязав их к прилёту рейсов? В Европе от Мюнхена, Милана, Женевы до курортов примерно то же время.
Б) Как немного знакомый с авиацией (читал в интернете про самолёты!).
1) Вылетая в прошлом году из Новкузкнецка обратил внимание, что в сутки всего около десятка рейсов, из них 3-4 Москва и Питер, заполненные в основном горнолыжниками. Если откроется аэропорт в Шерегеше, то эти пассажиры уйдут туда. В итоге- в Новокузнецке рейсов сильно убудет, в Шерегеше немного прибудет. между тем аэропорт- это огромное хозяйство, которое живёт за счёт аэропортовых сборов (взлёт-посадка,навигация, обслужиавние пассажиров и т. д.) . Смогут ли эти два аэропорта выжить за счёт сборов или будут требовать дотаций из бюджета области? Или как вариант, увеличение этих сборов, что приведёт к увеличению цены билетов, что опять-таки уведёт поток пассажиров в тот же Новокузнецк.
2) Аэропорт надо строить как можно ближе к Шерегешу, иначе смысл его пропадает. Но это горная местность и направление ВПП будет определяться рельефом. Какие будут там господствующие ветра? Если ВПП будет сориентирована так, что ветра будут под углом,то зимой в условиях низкого сценления на ВПП (а чтобы оно было высоким, полосу надо чистить, то есть надо много техники-опять деньги!) могут быть ограничения по выполнению взлётов и посадок.
3) Горы вокруг аэродрома явялются препятствиями, которые: а) огранчивают взлётный вес, б) требуют повышенного градиента ухода на второй круг, что может ограничивать посадочный вес.
4) Горная местность может потребовать большой высоты принятия решения, что в условиях неустойчивой зимней погоды и низкой облачности повлияет на регулярность выполнения рейсов.

Инсбрук один из самых сложных аэропортов, покрайней мере в Европе. Получить допуск авиакомпании для полётов туда очень сложно.

Ну вы серьёзно тут?

Начнут в 2027..  считай, что до 2030 точно ничего не будет, а там уже и позабудут планы.

У нас в стране все, что не здесь и сейчас, это вилами по воде. Че обсуждать, начнут, тогда будет тема.

Ну вы серьёзно тут?
Начнут в 2027.. считай, что до 2030 точно ничего не будет, а там уже и позабудут планы.
У нас в стране все, что не здесь и сейчас, это вилами по воде. Че обсуждать, начнут, тогда будет тема.

Инсбрук один из самых сложных аэропортов, покрайней мере в Европе. Получить допуск авиакомпании для полётов туда очень сложно.

А что этот аэропорт летом делать будет

В Геше летом пустыня судя по камерам. Как ещё гостишки у склона выживают - загадка